بلیط هواپیما؛ سقف قیمت‌ها بالا رفت
تاریخ انتشار: ۱۹ مرداد ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۷۲۱۰۴۸
فرارو- قیمت بلیط هواپیما چراغ خاموش افزایش پیدا کرد. بلیط هواپیما توسط نرخ‌نامه‌ای که در سایت سازمان هواپیمایی کشوری منتشر شده تعیین می‌شود. این نرخ‌نامه آخرین بار در آذرماه تدوین شده بود که در آن هر ایرلاین بازه قیمت بلیط هواپیما برای مسیرهای مختلف پروازی را اعلام کرده بود. حالا چند وقتی است که نرخ‌نامه به روز شده و قیمت بلیط همه ایرلاین‌ها یکسان شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
پیش از این در نرخ‌نامه قبلی بیشترین قیمت بلیط هواپیما تهران مشهد در کلاس اکونومی ۶۹۷ هزار تومان تعیین شده بود که نشان دهنده افزایش ۱۵۰ هزار تومانی قیمت بلیط هواپیما تهران مشهد است. قیمت بلیط هواپیما تهران شیراز؛ ۲۳۰ تا ۶۲۰ هزار تومان آنطور که در نرخ‌نامه سازمان هواپیمایی کشوری آمده، قیمت بلیط هواپیما تهران شیراز نباید از رقم ۶۱۷ هزار تومان تجاوز کند. در این نرخ‌نامه شرکت‌های هواپیمایی متعهد شده‌اند برای مسیر هوایی تهران شیراز، رقمی بین ۲۲۶ تا ۶۱۷ هزار تومان را به عنوان قیمت بلیط هواپیما تهران شیراز در نظر بگیرند که میانگین آن حدود ۴۲۱ هزار تومان است.
قمیت بلیط هواپیما تهران شیراز در نرخ‌نامه قبلی حداکثر ۶۴۴ هزار تومان تعیین شده بود که نشان می‌دهد ایرلاین‌ها برای تعیین قیمت بلیط هواپیما در این مسیر محدود شده‌اند. قیمت بلیط هواپیما تهران کیش؛ ۲۶۰ هزار تا یک میلیون و ۲۲۰ هزار تومان شرکت‌های هواپیمایی نباید بلیط هواپیما تهران کیش را گران‌تر از یک میلیون و ۲۲۱ هزار تومان بفروشند. براساس نرخ‌نامه سازمان هواپیمایی کشوری، ایرلاین‌ها متعهد شده‌اند بلیط هواپیما تهران کیش را با قیمتی بین ۲۶۲ هزار تا یک میلیون و ۲۲۱ هزار تومان بفروشند و قیمت را بر اساس میزان تقاضای پیشبینی شده تعیین کنند. میانگین بازه قیمت اعلام شده برای بلیط هواپیما تهران کیش حدود ۷۴۱ هزار تومان است.
قبلا بیشترین قیمت مجاز ایرلاین‌ها برای بلیط هواپیما تهران کیش ۹۴۰ هزار تومان اعلام شده بود که نشان می‌دهد در نرخ‌نامه جدید این سقف افزایش پیدا کرده. قیمت بلیط هواپیما تهران اصفهان؛ ۱۷۰ تا ۶۰۰ هزار تومان مسیر پروازی تهران اصفهان به خاطر مسافت کمی که دارد، بین ارزان‌ترین مسیر‌ها جای می‌گیرد. طوری که شرکت‌های هواپیمایی متعهد شده‌اند بلیط هواپیما تهران اصفهان را گران‌تر از ۵۹۶ هزار تومان نفروشند. براساس نرخ‌نامه سازمان هواپیمایی کشوری، قیمت بلیط هواپیما تهران اصفهان باید رقمی بین ۱۷۳ تا ۵۹۶ هزار تومان باشد که میانگین آن ۳۸۴ هزار تومان است. شرکت‌های هواپیمایی می‌توانند قیمت بلیطشان را بسته به میزان تقاضا بین این بازه اعلام شده تعیین کنند.
نرخ‌نامه قبلی سازمان هواپیمایی کشوری حداکثر قیمت بلیط هواپیما تهران اصفهان ۵۴۰ هزار تومان تعیین شده بود که نشان دهنده افزایش نسبی قیمت بلیط در نرخ‌نامه جدید است. قیمت بلیط هواپیما تهران اهواز؛ ۲۰۰ تا ۷۵۰ هزار تومان نرخ‌نامه سازمان هواپیمایی کشوری، ایرلاین‌ها را مجبور کرده تا قیمت بلیط هواپیما تهران اهواز را بین دو رقم ۱۹۸ تا ۷۵۲ هزار تومان در نظر بگیرند. به عبارتی اگر یک شرکت هواپیمایی قیمت بلیط هواپیمای تهران اهواز کلاس اکونومی را بالاتر از ۷۵۲ هزار تومان در نظر بگیرد، تخلف کرده است. میانگین بازه اعلام شده توسط سازمان هواپیمایی کشوری برای قیمت بلیط هواپیما تهران اهواز حدود ۴۷۵ هزار تومان است که بسته به میزان تقاضای مسافران، تغییر خواهد داشت.
پیش از این در نرخ‌نامه قبلی سازمان هواپیمایی کشوری، رقم ۵۶۰ هزار تومان به عنوان حداکثر قمیت بلیط هواپیما تهران اهواز تعیین شده بود. بیشتر بخوانید: رازهایی درباره خرید بلیط هواپیما و مسافرت‌های هوایی قیمت بلیط هواپیما اصفهان مشهد؛ ۲۴۰ تا ۸۵۰ هزار تومان نرخ‌نامه بلیط مسیرهای پروازی سازمان هواپیمایی کشوری نشان می‌دهد ایرلاین‌ها متعهد شده‌اند بلیط هواپیما اصفهان مشهد را گران‌تر از ۸۴۷ هزار تومان نفروشند. مطابق این نرخ‌نامه قیمت بلیط هواپیما اصفهان مشهد باید رقمی بین ۲۳۶ تا ۸۴۷ هزار تومان باشد که میانگین آن می‌شود رقمی حدود ۵۴۱ هزار تومان. قیمت بلیط هواپیما اصفهان مشهد بسته به میزان تقاضای مسافران در روز‌های مختلف متفاوت خواهد بود.
در نرخ‌نامه قبلی، حداکثر قیمت بلیط هواپیما اصفهان مشهد ۷۵۰ هزار تومان تعیین شده بود که در حال حاضر حدود ۱۰۰ هزار تومان بالا رفته است. قیمت بلیط هواپیما اهواز مشهد؛ ۲۶۰ هزار تا یک میلیون و ۱۶۰ هزار تومان آنطور که در نرخ‌نامه سازمان هواپیمایی کشوری آمده، قیمت بلیط هواپیما اهواز مشهد نباید از یک میلیون و ۱۶۴ هزار تومان تجاوز کند. در این نرخ‌نامه شرکت‌های هواپیمایی متعهد شده‌اند برای مسیر هوایی اهواز مشهد، رقمی بین ۲۵۸ تا یک میلیون و ۱۶۴ هزار تومان را به عنوان قیمت بلیط هواپیما تهران شیراز در نظر بگیرند که میانگین آن حدود ۷۱۱ هزار تومان است.
پیش از این در نرخ‌نامه قبلی بیشترین قیمت بلیط هواپیما اهواز مشهد در کلاس اکونومی ۸۸۶ هزار تومان تعیین شده بود که نشان دهنده افزایش ۲۷۰ هزار تومانی قیمت بلیط هواپیما اهواز مشهد است. قیمت بلیط هواپیما تبریز مشهد؛ ۲۶۰ تا یک میلیون و ۱۹۰ هزار تومان شرکت‌های هواپیمایی نباید بلیط هواپیما تبریز مشهد را گران‌تر از یک میلیون و ۲۲۱ هزار تومان بفروشند. براساس نرخ‌نامه سازمان هواپیمایی کشوری، ایرلاین‌ها متعهد شده‌اند بلیط هواپیما تهران کیش را با قیمتی بین ۲۶۲ هزار تا یک میلیون و ۲۲۱ هزار تومان بفروشند و قیمت را بر اساس میزان تقاضای پیشبینی شده تعیین کنند. میانگین بازه قیمت اعلام شده برای بلیط هواپیما تهران کیش حدود ۷۴۱ هزار تومان است.
حداکثر قیمت بلیط هواپیما تبریز مشهد در نرخ‌نامه قبلی تنها ۸۷۰ هزار تومان بود و این رقم در نرخ‌نامه جدید سازمان هواپیمایی کشوری افزایش پیدا کرده است. قیمت بلیط هواپیما شیراز مشهد؛ ۲۴۵ تا ۹۸۰ هزار تومان نرخ‌نامه سازمان هواپیمایی کشوری، ایرلاین‌ها را مجبور کرده تا قیمت بلیط هواپیما شیراز مشهد را بین دو رقم ۲۴۵ تا ۹۸۳ هزار تومان در نظر بگیرند. به عبارتی اگر یک شرکت هواپیمایی قیمت بلیط هواپیمای تهران اهواز کلاس اکونومی را بالاتر از ۹۸۳ هزار تومان در نظر بگیرد، تخلف کرده است. میانگین بازه اعلام شده توسط سازمان هواپیمایی کشوری برای قیمت بلیط هواپیما تهران اهواز حدود ۶۱۴ هزار تومان است که بسته به میزان تقاضای مسافران، تغییر خواهد داشت.
قمیت بلیط هواپیما شیراز مشهد در نرخ‌نامه قبلی حداکثر ۸۵۰ هزار تومان تعیین شده بود که نشان می‌دهد دست ایرلاین‌ها برای تعیین قیمت بلیط هواپیما شیراز مشهد بازتر شده است.
منبع: فرارو
کلیدواژه: قیمت بلیط هواپیما بلیط هواپیما راهنمای خرید
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۷۲۱۰۴۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مردم پول ندارند سمند ۲۰ سال پیش را عوض کنند؛ می‌خواهند خودروی برقی وارد کنند؟
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: واردات خودروی برقی هیچ نفع اقتصادی برای کشور ندارد. واردات خودروی برقی، قیمت‌ها در کف بازار را بالا می‌برد
به گزارش جماران، امیر حسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت، با اشاره به مباحث مطرح شده درباره واردات خودروی برقی، خاطرنشان کرد: توسعه یا پیشرفت باید متوازن باشد و اگر متوازن پیش نرویم، در نهایت اقتصاد کلان کشور با چالش مواجه خواهد شد و در کنار آن مسائل فرهنگی و اجتماعی هم ایجاد می‌شود. همان طور که سال ۹۱ در اوج تحریم‌های مرحله اول حدود، ۱۱۰ هزار خودرو وارد کشور شد که تعداد زیادی از آن‌ها، پورشه، بوگاتی و مازراتی بود.
ممکن است برخی بپرسند مگر واردات مازراتی، ماشین به این ایمنی و شیکی، چه ضرری دارد! باید گفت در جامعه‌ای که تحت شدیدترین تنشهای اقتصادی و اختلاف طبقاتی قرار دارد آیا این راه حل خوبی است؟!
واردات خودروی برقی هیچ نفع اقتصادی برای کشور نداردوی با تاکید بر اینکه این اقدام تنش اجتماعی را بالا می‌برد و هیچ نفع اقتصادی هم برای کشور ندارد، افزود: کسی نمی‌تواند بگوید خودروی برقی چیز بدی است، اما قاطعانه باید گفت ضمن اینکه هیچ تناسبی با وضعیت حمل و نقل، آلودگی‌ها و شرایط اقتصادی و فرهنگی مردم کشور ما ندارد، برای این اقتصاد لوکس محسوب می‌شود و عموم مردم نمی‌توانند آن را بخرند.
گزارشی از طرح گازسوزکردن خودروها ارائه شوداین کارشناس صنعت خودرو یادآور شد: طرح گاز سوز کردن خودروها را فراموش نکنیم، حرف قشنگی بود؛ اما چقدر در کشور اثرگذار شد! آیا گزارشی از آن بیرون آمد!؟ حتی بعضی کارشناسان هم گفتند باید ۳۰ درصد خودروها گازسوز می‌شد، چرا نکردید! مگر غیر از این است که مردم هزینه این طرح‌ها را دادند!؟ آیا این طرح توانست کمکی به آلایندگی‌ها کند!؟
واردات خودروی برقی، قیمت‌ها در کف بازار را بالا میبردوی با بیان اینکه وقتی استانداردها را بالا می‌برند، بررسی آمارها نشان می‌دهد تعداد خودروهای فرسوده در حال استفاده بیشتر می‌شود، توضیح داد: کمک به کاهش آلایندگی زمانی می‌تواند معنی دار شود که فرض کنیم اگر یک میلیون خودرو برقی وارد کنیم، از سوی دیگر یک میلیون خودروی فرسوده از بازار کنار رود. در اینجا می‌توان گفت این اقدام باعث کاهش آلودگی می‌شود، اما وقتی یک میلیون خودروی برقی وارد می‌کنید، نه تنها از تعداد خودروهای فرسوده هم کاسته نمی‌شود، بلکه هر میزان تکنولوژی را بالا ببرید، قیمت کف بازار هم بالا می‌آید. مثلا وقتی پراید را حذف کردیم، چیزی جایگزین آن نشد. مردم ناچار شدند موتورسیکلت سوار شوند یا خودروی فرسوده‌ای که قبلا می‌خواستند کنار بگذارند را کنار نمی‌گذارند و آن‌ها را بیشتر نگه می‌دارند، چرا که ارزش بیشتری پیدا کرده است.
خودروی برقی، مصرف سوخت کشور بالا بردکاکایی با تاکید بر اینکه هیچ کسی مدعی نیست که خودروی برقی، بد است، اما در مجموع باعث صرفه جویی در مصرف سوخت نمی‌شود، اضافه کرد: با توجه به سبد سوخت نیروگاه‌های ما و افت انرژی که در سیستمهای انتقال آن وجود دارد، بر اساس برآوردی که انجام شده، مصرف انرژی در مجموع در خودروهای برقی بالاتر می‌رود. به جای اینکه موتوری در داخل شهر سوخت بسوزاند، این اقدام در نیروگاه‌های اطراف شهر انجام می‌شود. تنها این مزیتش است، اما در مجموع مصرف سوخت کشور را بالا می‌برد.
تامین برق خودروهای برقی، بحران مازوت سوزی در نیروگاه‌ها را تشدید میکنداین عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت یادآورشد: ما همواره در پاییز با مشکل مازوت سوزی در نیروگاه‌ها و ایجاد آلودگی در شهرهایمان مواجه هستیم، اگر مصرف برق افزایش یابد، روشن است که مازوت سوزی‌مان باید بیشتر شود. اگر تئوریک صحبت شود، گفته می‌شود آلایندگی خودروی برقی صفر است، اما وقتی مساله را به صورت کلی می‌بینیم باید پرسید که چه کسی گفته آلایندگی‌اش بهتر است و مصرف سوخت کشور را پایین می‌آورد.
مسئولان به معضل‌های بزرگ توجه نمی‌کنند و حرفهای قشنگ میزنندبه گفته کاکایی؛ با پول یک اتوبوس برقی، حداقل می‌توانند دو اتوبوس خوب روز بگیرند، این هم مهم است که با این اعتبار چه چیزهایی می‌توان جایگزین کرد. اکنون باید پرسید مثلا اگر ۱۰ هزار خودروی سواری نو وارد کنیم بهتر است، یا با همان اعتبار هزار اتوبوس دیزل خوب بخریم! مجموعا هر کدام تا چه میزان برای کشور موثرتر است. مسلما وقتی اتوبوس وارد کنیم، چون وضعیت حمل و نقل بهبود می‌یابد، در مجموع به نفع همه است. اکنون مساله این است که متاسفانه مسئولان به این معضل‌های بزرگ توجه نمی‌کنند و فقط حرفهای قشنگ می‌زنند.
کاکایی، کارشناس صنعت خودرو: مردم پول ندارند سمند ۲۰ سال پیش را عوض کنند؛ می‌خواهند خودروی برقی یک میلیارد و ۳۰۰ میلیونی وارد کنند؟
ترافیک علت اصلی مصرف سوخت و آلایندگی است نظام حمل و نقل عمومی توسعه یابدوی تاکید کرد: آنچه که درباره خودروی برقی عنوان می‌شود، فقط بازی با الفاظ خوب است، اما دست کم ۲۰ سال طول می‌کشد تا آن ناوگان جایگزین ناوگان فعلی شود. در حالی که اکنون مشکل اصلی کشور ما در رابطه با مصرف سوخت و آلایندگی، ترافیک سنگین ناشی ازعدم توسعه یافتگی نظام حمل و نقل عمومی کشور شامل بار و مسافر و درون شهری و برون شهری است. از آنجا که نظام حمل و نقل ما فشل شده، این میزان خودروی سواری تک سرنشین داریم. روز به روز هم هزینه‌هایمان را بالا می‌برد.
شارژ خودروهای برقی چگونه تامین خواهد شد؟کاکایی ادامه داد: گفته می‌شود حداقل قیمت این خودروهای برقی بین یک میلیارد و ۳۰۰ تا یک میلیارد و ۶۰۰ تومان خواهد بود، تصور کنید یک راننده تاکسی یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان پول داشته باشد و آن را بخرد. مسئولان توجه نمی‌کنند این تاکسی شبها باید کجا شارژ شود؟!
رانندگان تاکسی ما که در برج‌ها زندگی نمی‌کنند! چگونه می‌خواهند آن را شارژ کنند، نیاز به پارکینگ مناسبی دارد. در همین مرحله هزینه‌ای به راننده تحمیل می‌شود. بعضی می‌گویند ما پارکینگ مرکزی ایجاد می‌کنیم تا شبها این خودروهای برقی را در آنجا پارک کنند. اما باید پرسید آیا این کار برای همه رانندگان میسر است! مگر می‌شود با هر مسافتی شب ماشین را در آن پارکینگ‌ها بگذارند و خودشان بدون ماشین به منزل برگردند!؟
این استاد دانشگاه با بیان اینکه مگر این تاکسی چقدر در ماه درآمد ایجاد می‌کند، گفت: اگر همین یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان را در بانک سپرده کنند، با سود ۲۴ درصد ۳۶۰ میلیون تومان در سال و ۳۰ میلیون ماهانه درآمد خالص خواهند داشت. آیا می‌توان تصور کرد درآمد خالص یک تاکسی دار در ماه ۳۰ میلیون تومان است. بنابراین این کار، غیراقتصادی است. ارزان‌ترین خودروی برقی که به عنوان تاکسی می‌خواهند وارد کنند، را یک میلیارد و ۳۰۰ قیمت‌گذاری کرده اند. مردم پول ندارند نمی‌توانند سمند ۲۰ سال پیش را عوض کنند، هنوز که هنوز است «آر. دی» در تهران به عنوان تاکسی استفاده می‌شود، بعد می‌خواهیم با خودروی یک میلیارد و ۳۰۰ کدام مسیر را برویم و بیاییم!
وی گفت: اگر خیلی خوش بین باشیم، قرار است هتلهای ۵ ستاره یک سری خودروهایی برای پولدارهای کشور و توریستهای پولدار داشته باشند و با این خودرویی که دو برابر قیمت خودروی موجود است، مثلا مسیر تهران و فرودگاه را دو برابر قیمت حساب کنند.
کاکایی تاکید کرد: خودروی برقی خیلی هم شیک و خوب است، دستشان هم درد نکند، اما هیچ تناسبی با شرایط فعلی اقتصادی و نیازهای واقعی حمل و نقل و اقتصاد و محیط زیست ما ندارد. البته در حد آزمایشی و وارد کردن ۱۰ هزار خودرو می‌توانند انجام دهند و خودروی برقی را هم تجربه کنند. اما این سرگرمی‌ها نه راه حل مشکلات ما است و نه در شرایط فعلی کشور ما امکان‌پذیر است. برق مورد نیاز این خودروها را چگونه می‌خواهیم تامین کنیم! زیرساختهای لازم آن را نداریم. صرف تامین زیرساختها، مقادیر زیادی سرمایه‌گذاری می‌خواهد. فرض کنیم به اندازه کافی نیروگاه داریم و می‌خواهیم کابل کشی کنیم که شارژر مناسب بگذاریم، تامین همین زیرساخت هم هزینه زیادی لازم دارد.
هر جا کم می‌آورند، اسم مافیا را پیش میکشندوی با انتقاد از مسئولانی که عنوان می‌کنند که مافیاها مانع واردات خودروهای برقی می‌شوند، گفت: کدام فشار! نتوانستند وارد کنند و بیهوده جنجال می‌کنند. مگر سال گذشته تمام نمایندگان عزمشان را برای واردات خودرو جزم نکردند! همه گونه مانع را برداشتند، کدام فشار و کدام مافیا مانع شد! علت اینکه به اندازه ۱۰۰ هزار خودروی وعده داده شده، وارد نکردند، این بود که در دنیا هم باید با در نظر داشتن ضابطه‌هایی در صف خرید بایستید. ضمن اینکه خرید خورو پول می‌خواهد، شما یک فشار عملیاتی نشان دهید که کسی جلوی واردات خودروی برقی را گرفته باشد. هر جا کم می‌آورند، اسم مافیا را پیش می‌کشند، بله همه جای دنیا دلال و بازرگان است و همه دنبال منافع خودشان هستند. اما وظیفه دولت‌ها این است که سیاست‌ها را به گونه‌ای هدایت کنند که منافع این گروه‌ها با منافع جامعه هم راستا شود.
کاکایی اظهارداشت: چه کسی مانع است! در شش ماه آخر سال گذشته که واردات خودروی برقی جزء اولویتهای درجه یک وزارت صمت بود. روشن کنند که چه مانع عملیاتی برای واردات خودروی برقی وجود دارد، شما که تعرفه‌های وارداتش را هم کاهش دادید! کسی برای خرید تاکسی در ایران یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون پول پول نمی‌دهد! گفتند وزارت نفت از محل صرفه جویی مصرف بنزین، ۱۰ هزار و ۵۰۰ دلار را پیش، پیش به این مساله اختصاص دهد. شاید گفته شود این مانع است. اما واقعیت این است که پول نیست.
به آن‌ها که دلشان برای تولید مملکت می‌سوزد، «مافیا» اطلاق میکننداین کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: به جای اینکه با ارزهای خارج از کشورمان، قطعات صنعتی و تکنولوژی وارد کنیم، با چینی‌ها قراردادی بسته‌اند تا کالای نهایی وارد کنند! این اقدام اشتباهی است. وقتی می‌توانیم اتوبوس را در داخل تولید کنیم، چرا محصول نهایی را وارد می‌کنید؟ بعد هم به آن‌ها که دلشان برای تولید این مملکت می‌سوزد، عنوان مافیا اطلاق می‌کنند. حمایت از تولید داخلی، عنوان مافیا گرفته است! مگر تولید داخل در اختیار دولت نیست، اگر کیفیتش ضعیف است، چرا درباره این صحبت نمی‌کنید که مافیایی وجود دارد که اجازه نمی‌دهد کیفیت این خودروها بالا رود. چرا این گونه صحبت می‌کنید! ما به عقلانیت ملی و توجه به منافع ملی نیاز داریم.
اینکه در این شرایط کشور، عده‌ای مرفه، پورشه یا خودروی برقی سوار شوند، مشکل مملکت نیستوی تاکید کرد: اینکه در این شرایط کشور، عده‌ای مرفه، پورشه یا خودروی برقی سوار شوند، مشکل مملکت نیست. اکنون مشکل چیزهای دیگر است. ضمن اینکه هر میزان موانع را بردارید، چون اقتصاد ما جواب نمی‌دهد، این ماجرا با کندی پیش می‌رود، چون اقتصاد نمی‌چرخد.
کاکایی با بیان اینکه شاید واردات خودروی برقی در کوتاه مدت مقداری مردم را سرگرم کند، اما هیچ مشکلی از قیمت خودروها در کشور و مساله حمل و نقلمان حل نخواهد کرد، عنوان اظهار داشت: افزایش قیمت‌ها به دلیل کاهش ارزش ریال است. با واردات ما نیز ارز را از کشورمان خارج می‌کنیم و هزینه ارزیمان بالا می‌رود و در ازای آن چیزی در کشور تولید نمی‌شود. بنابراین روند کاهش ارزش ریال و در نتیجه آن افزایش تورم ادامه می‌یابد.
آقایان چرا درباره مافیا آدرس غلط می‌دهند!به گفته این استاد دانشگاه؛ خودروی ۱۰هزار دلاری را وارد کشور می‌کنند، حق و حقوق صددرصدی دولت را هم می‌دهند، قیمت خودرو ۲۰ هزار دلار می‌شود، با ۱۰درصد سود هم می‌فروشند به رقم ۲۲ هزار دلار می‌رسد. بعد این وارد کننده می‌خواهد این مبلغ را برای ادامه خریدهایش از کشور خارج کند، بنابراین ۲۲ هزار دلار از کشور خارج می‌کند. یعنی ۱۲ هزار دلار خالص از کشور خارج می‌شود. اگر ما ارتباطات عادی جهانی داشتیم و پولمان شفاف جابجا می‌شد، این هزینه‌ها برای کشور سنگین به حساب نمی‌آمد، اما اکنون برای صرف یک جابجایی پول، مبالغ بزرگی پورسانت داده می‌شود. مافیا آنجاست و نه اینجا. آقایان چرا درباره مافیا آدرس غلط می‌دهند!
کاکایی اضافه کرد: اگر قرار باشد اسم سودهایی را مافیایی بگذاریم، این سودها است که از مسیرهای غیرشفاف ارزهای صادراتی را تبدیل به کالا می‌کنیم و سود بزرگی به جیب دلال‌ها و دور زنندگان تحریم‌ها روانه می‌شود و بعد از آن‌ها تشکر هم می‌کنیم! باید بدانیم که مسیر جابجایی این رقم‌های درشت کاملا غیرشفاف است. ماجرای مافیا اینجاست.
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان